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                      用航運的方式改變達米科家族木材的供應方式

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                      馬西米諾·西羅·達米科
                      但并非所有被認為“太小”而未受到政府干預的企業都滅亡了。1930年初,在意大利薩勒諾的阿馬爾菲海岸,馬西米諾·西羅·達米科(Massimino Ciro d’Amico)努力探索發展家族式小型木材貿易業務的途徑。這個意大利大家庭有七個兒子:朱塞佩(Giuseppe)、西羅(Ciro)、奧龍佐(Oronzo)、維托利奧(Vittorio)、卡洛(Carlo)、賽爾瓦托(Salvatore)和安東尼奧(Antonio),朱塞佩是家中最大的兒子,也被家人稱為巴比諾(Peppino)。航運期貨系列,由于他們出生于20世紀10年代和20年代,因此都目睹了深陷泥潭的意大利經濟,達米科家族并不滿足于現有業務。朱塞佩和他的父親希望通過改變木材的供應方式,由原先的租賃船舶轉為自有船舶以改善經營。因此,在擁有了小型縱帆船和長達120英尺的輔助動力雙桅帆船后,朱塞佩改變了達米科家族的木材業務。

                      達米科家族的第一艘船:“七兄弟號”
                      航運期貨系列,達米科家族擁有的第一艘船是機帆船“七兄弟號”(Sette Fratelli)。隨著該公司第一艘鋼制汽船“巴比諾·帕隆巴號”(Peppino Palomba)的加入,船隊數量也隨之增加,之后又增加了3000總載重噸的船舶。
                      1948年4月8日馬歇爾計劃的頒布消除了貿易壁壘,幫助了飽受第二次世界大戰蹂躪的各個國家重建。美國希望該計劃能抑制共產主義的發展,同時鼓勵資本主義。由于在戰爭期間損失了四艘船,達米科兄弟也得以參與了馬歇爾計劃。航運期貨系列,同年,他們從美國額外購買了自由輪干散貨船和T2油輪。自由輪“哈維·庫欣號”(Harvey Cushing)和“愛德華·P.亞歷山大號”(Edward P.Alexander)被重新命名為“埃雷特奧號”(Eretteo)和“奧里齊亞號”(Orizia),T2油輪“魁北克號”(Quebec)被重新命名為“瑪麗亞·克里斯蒂娜·D號”(Maria Cristina D)。接下來的四年里,達米科家族掀起了一股戰略性收購熱潮:“阿爾辛號”(Alcione)、“亞特蘭大號”(Atlanta)、“阿雷拉號”(Ariella)、“西塔迪薩勒諾號”(Citta di Salerno)、“帕斯頓號”(Paestum)和“瑪利亞拉奧號”(Marialaura)相繼加入船隊。1950年,“布拉坦號”(Braconda)油輪也被收購并更名為“琳達·喬凡娜號”(Linda Giovanna)。

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