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                      干散貨公司怎么努力了解未來航運世界的走向

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                      塞薩爾·達米科(Cesare d’Amico)
                      1976年,塞薩爾·達米科加入其家族企業達米科航運公司的技術部。很快,他被調至班輪部門并在1978年成為總經理。此后1992年,他被任命為首席執行官,并擔任該職位至今。自1997年開始,他就一直管理著達米科干散貨公司的業務發展。2007年,他參與了達米科國際運輸公司在意大利證券交易所STAR板塊a的上市。另外,他也被任命為高等技術教育學校ITS卡博托基金會的主席(意大利加埃塔)。
                      保羅·達米科(Paolo d’Amico)
                      航運期貨資料,1971年,保羅·達米科加入其家族企業達米科航運公司,于1981年就任董事,專注于成品油輪業務。2002年,他被任命為董事會主席,并擔任該職務至今。2007年,他參與了達米科國際運輸公司在意大利證券交易所STAR板塊的上市。另外,他還是意大利船東協會理事會成員,并于2013年被意大利政府授予“勞動騎士”(Labour Knight)的稱號。
                      我的父親給我們上的最偉大的一課,就是謙遜。不要假裝知道所有,因為事實上你也的確不知道。
                      要在創新浪潮和全球化的環境中保持眼界開闊、謙遜并努力地了解未來世界的走向。
                      航運運價、運力期貨資料,大蕭條之后,包括意大利在內的許多國家經濟遭受重創。這些國家的銀行和無數其他世界金融機構都破產了。貝尼托·墨索里尼領導的法西斯政府放棄了意大利的自由經濟體制,創建了“社團主義”經濟模式——政府與大型企業之間形成伙伴關系,從后者中選擇贏家和輸家。那些被認為“太大而不能倒(too big to fail)”的公司由政府出資拯救,而其他公司只能在私營領域內苦苦掙扎。1934年5月26日,墨索里尼向眾議院夸耀道:“意大利四分之三的經濟,包括工業和農業,都掌握在國家手中!
                      截至1939年,意大利國有企業數量占比排名世界第二,僅次于蘇聯。當年,紐約警察局長、世界博覽會主席格羅弗·惠倫(Grover Whalen)曾被問及如何定義法西斯主義,他的回答是:“這就像你的新政一樣!”
                      海運期貨資料,航運業也得到了意大利政府的支持。20世紀30年代,銀行被逐出航運金融領域,取而代之的是由國家控制的海軍信用研究所,該機構由阿爾貝托·班納杜斯(Alberto Beneduce)依照墨索里尼的命令建立的。截至1939年,政府控制了全國五分之四的航運和造船市場。

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