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                      創立集裝箱化的元老給大家介紹海運的錯綜復雜

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                      彼得·凱勒(Peter Keller)
                      2000年到2010年期間,彼得·凱勒擔任日本郵船集團美洲公司的執行副總裁和首席運營官,負責監督所有在北美地區開展業務的日本郵船集團分支機構的相關政策事項。同時,他也是彼得凱勒聯合公司的負責人,該公司主營國際海運咨詢業務。他于2012年加入托特公司(TOTE Inc.),作為波多黎各分公司的負責人,領導公司船隊轉型為液化天然氣船。目前,作為托特公司的執行副總裁,他協助管理托特船舶資產控股和海運兩大業務板塊。同時他還是SEA\LNG船聯盟主席,該聯盟是專注于使用液化天然氣作為海運燃料的多元化子行業聯盟。他也是盡責運輸聯盟的發起人之一,如今該聯盟已成為致力于供應鏈環保作業的全行業組織。集裝箱運價指數期貨開戶資料,2006年,他在紐約入選聯合國國際海事名人錄。
                      那些極富挑戰的問題依舊會層出不窮,就像打鼴鼠一樣。
                      我們解決了一個問題,但另一個問題又冒出來。正因為我們不曾有足夠的錘子在同一時間把它們全部擊倒,所以它們依然存續。
                      不是每個人都出生于航運世家,也不是每個從業者都能到海事學院深造。盡管如此,還是很少會聽到一位行業領袖說他(她)步入航運業是出于“偶然”。但對于托特公司的執行副總裁彼得·凱勒而言,這正是他故事的起點。
                      集裝箱運價指數期貨開戶資料,凱勒對行業面臨的挑戰提出的全新觀點促進了航運業的突破。作為一名“局外人”,凱勒從未對航運業的一些固有做法——“事情總是這樣做的”照單全收。相反,他會質疑,并且詢問哪些創造性的新流程和技術能夠更快推動航運貿易平衡。
                      凱勒在理海大學(Lehigh University)學習土木工程,之后還學習了金融!拔彝瑫r也是美國預備役軍官訓練營的一員,”他說,“但因為我眼睛不好,1965年結束了在美國陸軍運輸隊的生活。大學畢業后,我很幸運地被派到了德國的陸軍運輸部隊(Army Transportation in Germany)工作。在那里,我參與了一些從不來梅港(Bremerhaven)南下用軍車運輸集裝箱的早期工作!碑敃r的他并不知道這些經歷會為他的未來鋪路。
                      1968年,凱勒退伍。一天,他在新澤西高速公路上開車,準備去歐文信托公司(Irving Trust Company)從事與銀行相關的工作,突然他的注意力被吸引!爱斘议_車穿過新澤西州的伊麗莎白市時,我看到了海陸大廈(Sea-Land Building),”他回憶道,“我對這座大樓、起重機和船贊嘆不已。我對自己說,伙計,這可比當銀行家更令人興奮啊。沒有猶豫,我駛離了高速收費公路!”他咯咯地笑了起來!拔掖螂娫捊o歐文公司的人力資源部,告訴了他們一個諸如我妻子病了或者狗吃了我在家寫的資料之類的理由,所以我不得不將在下周來接受這份工作,然后他們說,‘當然可以!’之后我走入海陸大廈的大門,大約8個小時后我得到了一份業務總經理行政助理的工作并走出大樓。集裝箱運價指數期貨開戶資料,這份工作的薪水比我在軍隊里當上尉時要低,也肯定比當銀行家要低得多,但我很高興!
                      作為這家創立集裝箱化(containerization)和多式聯運公司的元老,凱勒感受到了海運的錯綜復雜。幾十年來,凱勒親眼目睹了貿易自由化、貿易談判催生的貿易增長,以及非關稅貿易壁壘的消除和商務外交!叭蛸Q易的蓬勃發展,集裝箱化是一個重要的催化劑!彼f。

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