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                      船舶股票的上漲與經濟學家的航運金融理論

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                      從造船到航運金融
                      1988年4月,斯托普福德適時接到了一個來自大通曼哈頓銀行航運主管范·梅里斯(Van Mellis)打來的電話。著名的航運經濟學家彼得·S.道格拉斯(Peter S.Douglas)即將退休,梅里斯正在尋找接班人。這對斯托普福德來說是一個輕松的決定。在大通曼哈頓銀行,他親眼目睹了航運金融業在災難性的經濟衰退之后是如何自我轉型的!20世紀80年代中期完成的貸款業務很少。集裝箱運力期貨開戶資料,一筆典型的金融交易不超過2500萬美元,如果你能得到這個業務,那就很幸運了,”斯托普福德解釋道,“銀行業務非常低迷,而且大部分業務仍然是投機性的!

                      大通曼哈頓銀行在經濟衰退期間為許多歐洲客戶提供了支持,而隨著1988年市場開始復蘇,其航運部門又重新開始運營了。但航運市場的日益動蕩、銀行監管的收緊以及定期租船的缺乏,正使傳統的抵押貸款變得越來越困難。

                      在這段復蘇期間,挪威KS市場取得了激動人心的發展。[9]1986年市場觸底之后的幾年里,出現了有史以來最好的資產博弈市場。二手船價格穩步上升。一艘船齡為5年的巴拿馬型散貨船在1986年年中價值為610萬美元;在1987年年中價值為1050萬美元;在1988年年中價值為1650萬美元;在1989年年中價值達2100萬美元。挪威金融機構利用KS結構建立KS合伙企業,以購買二手油輪和散貨船。船舶股票的上漲與經濟學家的航運金融理論

                      股票被賣給了挪威公眾,他們得到了稅收減免和極高的資本增值。隨著船舶價格的上漲,股票價值和投資者的熱情也隨之增長,這有助于推動資產價格的螺旋式上漲。
                      當斯托普福德開始在大通曼哈頓銀行工作時,集裝箱運力期貨開戶資料,他接手了劍橋交通運輸學院船舶預測課程負責人彼得·道格拉斯開辦的年度課程!拔以1989年第一次授課,人比較少,只有6個人出席了!”斯托普福德說,“但銀行業務又在增長,我對劍橋交通運輸學院院長約翰·杜瓦克說,‘為什么我們不把它變成一門船舶融資課程,并稱之為船舶融資剖析?我們可以針對船舶融資業務及其運作方式給聽課者們提供一個非常廣闊的視角’!倍磐呖送饬,船舶融資剖析課程在1990年7月正式開課,這次有40個人參加。斯托普福德作為課程負責人,說服了業內最有經驗的船舶融資家之一艾倫·布勞納加入到銀行業務顧問的行列,而杜瓦克負責組織船舶融資比賽!斑@是一支偉大的團隊,”斯托普福德說,“我們三個人在這門課上合作了20年。許多歐洲銀行家也參加了。有一年,來自某荷蘭銀行的聽課者們多得甚至可以組成自己的足球隊!考慮到最近發生的事件,也許是我們沒有很好地傳達我們的信息!彼χf,“這很有趣,我們度過了一段美好的時光,船舶融資比賽也非常貼近現實!

                      課程從周日開始,斯托普福德這周壓力很大。集裝箱運力期貨開戶資料,當時有很多客座講師,船舶融資比賽很快就變得非常激烈。星期四下午比賽結束后,每個人都在告別宴上放松了下來!巴聿秃,我們宣布了獲勝者,現場一時間喧鬧起來,”斯托普福德說,“說實話,我會打扮成貓王!或者是加勒比海盜,那真是太有趣了。英國展望集團的拉維·梅羅特拉以及艾倫·金斯伯格、蘇珊·庫克和讓·理查茲都曾出席晚宴。

                      在承受了一周的壓力后,船舶融資剖析的參課者們都放松享受起來。約翰·杜瓦克扮演了《貓》(最右橘色假發)以及斯托普福德(杜瓦克后面,扮演了加勒比海盜)。來賓拉維·梅羅特拉,英國展望集團董事長(第二排最左)。遺憾的是,蘇珊·庫克(第一排最左)和讓·理查茲(第一排右三)在拍照前就換下了服裝。

                      20世紀90年代初,美國貨幣中心銀行(U.S.Money Center Banks)正處于艱難時期。由于20世紀80年代末邁克爾·米爾肯(Michael Milken)開發的高收益債券市場引發了儲蓄和貸款危機并造成了信貸問題,美聯儲決心要收緊標準。這對于船舶融資來說并不是好消息!坝羞@樣一個信用矩陣,”斯托普福德說,“它的X軸是風險,而Y軸是回報。而船舶融資處于低回報和高風險的象限,這使得信貸員拒絕船舶融資進入銀行的資產負債表。年金收入也就沒有希望了!


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