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                      DHV調研的船東的態度和投資選擇特點

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                      新技術的釆用呈現出典型的S曲線,即初期 接受度較低,但隨著大多數人的采用會加速 上揚,之后市場飽和又逐漸趨緩。法規和競 爭加劇是航運業技術革新的主要驅動。環保 技術主要由新法規推動,唯一的例外是能效 措施,因為這可以增強船舶的競爭力。

                      但在 任何情況下,這些技術在初期由于一系列的 障礙都將舉步維艱,譬如缺乏資金、更注重 節省燃料、船廠和設計者能力有限以及未經 檢驗的新技術存在不確定性等。集裝箱運力期貨資料,僅供參考,2010年2月,DNV發表了《低碳航運之 路》,該報告研究了世界船隊減少二氧化碳 排放的潛力,并展望了2030年新技術的成本 效率。

                      部分原因是,許多船東和船舶經營方事實上已經采取了這些措施,或者還沒能完全實現減排的效果。此外,妨礙因素不止技術層面 的,也包括經濟和組織上的障礙。特別是許 多運營措施需要進行組織變更和持續不斷的努力,遠比單一實施一項技術要來得復雜。

                      《航運2020》研究報告重點在于技術選 項,不包含對運營措施的分析,因此不涉及組織壁壘。集裝箱運力期貨資料,僅供參考,但我們從經濟角度對技術投資有更為詳細的分析,并對不同的運營方面有更多深入探討。

                      船東調研
                      每位船東的投資策略都取決于市場狀況、承 擔風險的意愿、營運領域和貿易類型等。其 中一個要素的相關例子就是在ECA航行的時 間。圖28顯示了不同船型在ECA內的時間 比例,數據來源于2010年波羅的海和北海的自動識別系統(AIS)數據。ECA內所耗費的時間可能影響技術的選用。例如,若船舶幾乎不經過ECA,那么投資一套SOx清潔 裝置要比采用LNG作為燃料更為經濟。

                      對于許多船東來說,投資回報時間也是關鍵性的決定因素。有些具備長遠目光的船東可 能投資需要很多年才能產生正投資回報的技術,而其他船東更關心短期利潤和船舶折舊價格。在某位船東眼中有利可圖的技術可能對于其他人來說并不是如此。

                      在本報告中, 介紹了 DNV于2012年春季開展的一場調研,調査了船東的態度和投資選擇特點。調 研問卷發放給了大約180名對象,共收到24 份答復。在答復者中,有16名是高管,其 余8名在技術部門供職。

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